奇瑞全新瑞虎8鲲鹏版上市,提供1.6T和2.0T可供选取
竞品对比：相比同级自主品牌车型（如长安CS75 PLUS 、吉利豪越） ，瑞虎8鲲鹏版通过动力多样化及性价比优势争夺市场份额。总结全新瑞虎8鲲鹏版通过动力升级（新增0T） 、内饰优化（配色与科技配置）及细节设计调整 ，提升了产品竞争力 。6T车型维持经济性定位，0T车型则填补了现款动力不足的短板 ，进一步覆盖不同用户需求 。
奇瑞瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8PLUS大六座 、瑞虎3x女王版在长春汽博会首发亮相并发售 ，近来三款车型已到达吉林省奇瑞汽车经销商处，消费者可到店试驾品鉴 ，且汽博会期间购车有厂家政策优惠。
奇瑞6T与0T车型在动力系统上有着明显的差异 。瑞虎8鲲鹏版新增的0T动力系统 ，不仅技术先进，实际表现也极为出色 。
奇瑞6T和0T发动机的主要差异在于排量和一系列的技术升级。在瑞虎8鲲鹏版中，6T车型的售价为119-149万元 ，而0T车型的售价为119-149万元 ，两款动力系统的差价为一万元，配置上基本保持一致 。
瑞虎8鲲鹏e+真的物美价廉?和唐dmi比一比,才发现差距这么大
〖壹〗 、瑞虎8鲲鹏e+并非严格意义上的“物美价廉 ” ，与唐dmi相比在空间、配置 、动力适配性等方面存在差距 ，但费用更低，适合预算有限且对配置要求不高的用户；唐dmi综合实力更强 ，适合预算充足 、追求全面性能的用户 。
〖贰〗、空间方面 ，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的长宽高分别为4722/1860/1747 毫米，轴距为2710毫米 ，定位同为中型SUV ，空间优势还是非常明显的，前后排座椅柔软且具包裹性。但与哈弗大狗插电混动版2810毫米的轴距相比 ，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还是有很大差距的 ，舒适体验略输半筹。
〖叁〗、哈弗二代大狗的尺寸数据在三款车型中比较平衡，将更多的空间让给乘客，但在储物空间方面对比另外两款车型并无优势 。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在坐满乘客的情况下 ，提供了更为充足的后备厢储物空间 ，但受限于轴距水平，第二排乘客的腿部空间以及头部空间都不及另外两款车型 。
〖肆〗 、比亚迪唐DM-i——最早出来“混 ”的国产混动一哥。传祺第二代GS8双擎——本场排量最大 ，带着丰田THS混动基因而来 。吉利星越L雷神Hi·X——本场发动机缸数最少 ，热效率却比较高 。WEY摩卡DHT-PHEV——本场身价最贵，四驱＋大电池 ，又快又持久。
〖伍〗 、实测城市油耗最低的是 星越L ，仅62升/百公里；比较高的是 瑞虎8 plus 鲲鹏e+，为85升/百公里 ，差距足足有4升以上 。动力最强、吨位最重的四驱 摩卡 并没有垫底 ，以97升成绩排名第五，剩下排名第二三四的依次是 传祺GS8 ， 比亚迪唐 DM-i ， 长安UNI-K IDD 。
3挡9模11速,解密奇瑞汽车鲲鹏DHT超级混动
奇瑞汽车鲲鹏DHT超级混动的“3挡9模11速”是其核心技术亮点，通过3个物理挡位 、9种工作模式和11个组合挡位，实现全场景高效动力输出与节能表现 ，具体解析如下：3个物理挡位：动力与效率的平衡技术原理：鲲鹏DHT超级混动采用3个物理挡位（行业唯一） ，通过调整发动机运行点，优化动力输出与能耗。
奇瑞鲲鹏DHT混动技术通过“3擎3挡9模11速 ”架构 ，实现动力 、效率与场景适应性的全面提升 ，其核心在于多动力源组合、多挡位变速及灵活工作模式切换，覆盖全场景用车需求 。
意义：鲲鹏DHT通过多挡位与多模式设计 ，解决了传统混动系统“高速油耗高 ”“动力响应慢”的痛点 ，为插电式混动技术提供了新思路 。总结：鲲鹏DHT超级混动系统以硬件创新（3擎3挡）为基础，通过软件智能控制（9模11速）实现全场景高效运行 ，最终达成“低油耗+强动力 ”的平衡。
鲲鹏DHT“3擎3档9模11速 ”特点3擎：指发动机 、P2电机 、P5电机三台动力源 。以瑞虎8PLUS鲲鹏e +为例 ，搭载一台最大功率55千瓦，峰值扭矩160牛米的P2电机 ，一台最大功率70千瓦 ，峰值扭矩155牛米的P5电机，以及一台最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米的5T混动专用发动机 。
优异的数据表现：以“瑞虎8 PLUS鲲鹏e +”车型为例 ，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下 ，可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L 、两驱零百加速7秒的优异数据表现，在动力性能和燃油经济性方面都有出色发挥。
其中 ，于今年上海车展首次面世的奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT ，与市场上常见的混动技术不同，它有3个物理挡位 、9种工作模式 ，实现了11个挡位组合。可以说 ，近来市场中的混动技术就属鲲鹏DHT超级混动最为精密 。今天，我们就详细解读鲲鹏DHT ，看看它实力究竟如何 。
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我是 开心网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《虎8鲲鹏e(虎8鲲鹏版发动机)》能对你有所帮助！
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